Warum Ferrari trotz seines Ansatzes ohne F1-Upgrade vorne blieb

Tatsächlich hatte das Auto in Australien einen klaren Vorteil gegenüber dem Red Bull RB18, nachdem sich die beiden vorderen Autos in Bahrain und Saudi-Arabien als gleichwertig erwiesen hatten.

Einer der faszinierenderen Aspekte der bisherigen Saison von Ferrari ist, dass das Team im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten seit diesem ersten Test nur sehr wenig am Auto getan hat und es keine Upgrade-Pakete gab.

Es gibt mehrere Aspekte Ferrari Strategie. Erstens war das Auto von Anfang an schnell und hatte keine offensichtlichen Mängel. Wie andere leidet er unter Schweinswal, aber das Team scheint einen Weg gefunden zu haben, damit zu leben, ohne die Leistung so stark zu beeinträchtigen, wie es einige Konkurrenten verlangten.

Am wichtigsten ist, dass das Team, ohne das Paket jede Woche zu ändern, in der Lage war, tief in ein umfassendes Verständnis des Autos einzutauchen, sodass die Ingenieure jedes Rennwochenende mit einer guten Basis beginnen konnten.

Dies hat wiederum den zusätzlichen Vorteil, dass die Fahrer sich vollständig mit dem Auto abfinden und wissen, was es von ihnen verlangt, obwohl Carlos Sainz etwas länger brauchte, um sich daran zu gewöhnen Charles Leclerc.

Das breitere Bild ist, dass Ferrari kurzfristig keine neuen Teile einsetzen musste, um in Bezug auf Forschung und Entwicklung Leistung zu erzielen. Das Team kann sich darauf konzentrieren, neue Elemente zu perfektionieren, von denen es weiß, dass sie funktionieren werden, wenn sie auf Kurs sind, anstatt schnell Dinge durchzugehen, die sich nicht vollständig als Brandbekämpfungsübung bewährt haben.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto von: Carl Bingham / Motorsport-Bilder

In einer Zeit, in der Budgetbeschränkungen festlegen, wie viel Sie während der Saison tun können, ist dies ein entscheidender Vorteil.

„Glücklicherweise ist das Auto von Anfang an gut“, sagt Chassismanager Claudio Albertini. „Also, das ist eine gute Nachricht für uns, denn dann können wir uns auf eine gute Entwicklung konzentrieren.

„Mit diesen neuen Vorschriften ist es ein anderer Ansatz als früher, denn mit der Budgetbegrenzung müssen wir tatsächlich sehr vorsichtig sein, denn jede Entwicklung, die nicht funktioniert, ist Geldverschwendung, außer dass sie nicht funktioniert Leistung geben. Wagen.

„Die Bedingungen sind anders als in der Vergangenheit. Wir müssen anders arbeiten. Aber es gibt sicherlich zukünftige Entwicklungen in unserer Linie. Da diese Philosophie der Autos noch sehr neu ist, gibt es viele Dinge, an denen wir noch forschen, und ich möchte es beweisen.“ .”

Im Wesentlichen gelang es Ferrari, die neuen Teile zu behalten, weil das Auto von Anfang an gut war und genug Tempo hatte, um die Rennen zu gewinnen.

„Glücklicherweise haben wir die Erwartungen erfüllt“, sagt Albertini. „In gewisser Weise sieht man also, dass das Auto Potenzial hat. Und wie ich schon sagte, konnten wir von Beginn des Projekts an Teile des Autos erkennen, die eine bessere Leistung hatten, und uns darauf konzentrieren.

„Jetzt erkennen wir, dass unsere erste Idee gut war, weil die wichtigen Teile in gutem Zustand sind, und wir bewegen uns in diese Richtung. Wir folgen also immer noch dem Grundplan, den wir vom letzten Jahr hatten.“

Ferrari brachte ein anderes Parkett nach Melbourne, aber Leclerc ließ es wie geplant erst am Freitag laufen, bevor er bis Ende des Wochenendes zu den normalen Spezifikationen zurückkehrte.

Es war eine reine Datenerfassungsübung, die später in der Saison dauerhafteren Änderungen unterzogen werden sollte, und war ein gutes Beispiel für ein Team, das das Training am Freitag effektiv nutzt.

„Wir hatten einen Packer im Diffusor“, sagt Albertini. „Eigentlich ist es das Teil, das die Form des Bodens verändert hat. Es war ein Testobjekt. Wir wussten von Anfang an, dass es nicht im Qualifying-Auto und im Rennen sein würde. Und das ist heute normal, mit weniger echten Testwagen. den Freitag für diese Entwicklung nutzen .

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto von: Glenn Dunbar / Motorsport-Bilder

„Es hatte offensichtlich etwas mit der Aerodynamik des Autos zu tun. Und unser Ziel ist es, die Luftströmung, insbesondere am Boden und im unteren Teil des Autos, besser zu verstehen.

„Diese speziellen Komponenten zielen darauf ab, Informationen zu sammeln. Tatsächlich betreiben wir diese Komponente, wir haben die Sensoren im Auto, wir führen alle Messungen durch und bringen dann alle Informationen nach Hause.

„Und dann können sie mit unseren Berechnungen korrelieren, mit den Daten aus dem Windkanal. So können wir ein reales Auto und ein berechnetes Auto vergleichen und haben ein besseres Bild. Für die spätere Entwicklung in der Autosaison ist das der Fall.“ erster Schritt.

„Es war nicht etwas, das besser oder schlechter hätte sein sollen. Es war für uns nützlich, eine andere Datenmenge zu Hause zu berücksichtigen.

„Der Boden ist offensichtlich der wichtigste Teil des Autos. Und diese Philosophie des Autos ist sehr neu. Wir verstehen also immer noch neue Dinge. Die Zeit vergeht, also konzentrieren wir uns auf verschiedene Teile des Bodens und versuchen, ihn insgesamt zu verbessern.“ “

Diese Art von Test durchzuführen, bevor es weitergeht, und genügend neue Böden zu produzieren, um das Team durch das Rennwochenende zu bringen, ist ein weiteres Beispiel dafür, wie sich begrenzte Ressourcen darauf auswirken, wie und wann Teams Updates einführen.

“Sicher, wie ich schon sagte, haben Budgetbeschränkungen einen Einfluss darauf, wie wir in dieser Saison arbeiten”, sagte Albertini. „Bei der Entwicklung ist es extrem wichtig, dass das neue Bauteil gut ist, sonst geht Geld verloren und Zeit geht verloren.

„Das anfängliche Verständnis hat uns zu einem Verbesserungsprozess geführt, keine neuen Teile mitzubringen und die alten nicht mehr zu verwenden. Es ist also nicht sinnvoll, nicht einmal aus der Perspektive von Budgetbeschränkungen.

„Manchmal ist es ein bisschen Wetten. Du bringst ein Teil rein, und wenn du es früher reinbringst und alles in Ordnung ist, dann bist du entspannter und entwickelst dich weiter funktioniert nicht, es ist noch schlimmer.”

Während aerodynamische Teile offensichtlich im Mittelpunkt der Neuwagenentwicklung sowie aller Teams stehen, verfolgt Ferrari auch ein Gewichtssparprogramm.

“Im Moment ist es parallel”, sagt Albertini. „Weil das Gewicht sehr wichtig ist, weil diese Autos schwerer sind. Dem Gewichtsverlust folgen Müdigkeit und ständige Müdigkeit.

“Wir haben die Entwicklung der Aerodynamik, die mechanische Entwicklung, die Gewichtsentwicklung, also gehen wir parallel mit verschiedenen Programmen und heben dort an, wo wir den größten Bedarf sehen. Das ist etwas, das im Moment zusammenpasst.”

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto von: Mark Sutton / Motorsport-Bilder

Gewichtseinsparungen, aber wie Albertini feststellt, macht es alles andere.

„Selbst ein leichtes Teil wie der Boden ist teilweise extrem teuer. Sicher [to have a] Ein leichtes Auto bedeutet, dass wir Metallteile neu aufbauen müssen, und zwar aus verschiedenen Materialien. Es ist also eine Art großer Aufwand. Aber ich kann Ihnen sagen, dass die Entwicklung der Aerodynamik, auch wenn das Teil nicht auf das Gewicht bezogen ist, sehr, sehr teuer ist!“

Wie bereits erwähnt, hilft das stabile Autopaket den Fahrern, jedes Wochenende das Beste aus ihm herauszuholen, da sie seine Eigenschaften besser kennenlernen. Geht es eher darum, Treiber anzupassen oder Einstellungen an ihren Stil anzupassen?

„Wie üblich ist es ein bisschen auf beiden Seiten“, sagt Albertini. „Dieses Auto war neu für die Fahrer, und es war auch neu für uns. Wir mussten uns ein bisschen verstehen, weil sie ihre Fahrweise ändern mussten, weil dieses Auto so viel aerodynamische Last und eine andere hat mechanische Konfiguration für letztes Jahr.

“Es muss anders gefahren werden. Also müssen wir als Team herausfinden, was der beste Weg für das Können eines Fahrers ist? Und der Fahrer muss sich irgendwie anpassen. Es ist wieder beides und wir müssen uns treffen.”

Neue Reifen sind ein Schlüsselelement, das das Team und die Fahrer verstehen müssen, und dennoch hat ein stabiles Paket den Prozess unterstützt.

Ferrari hat festgestellt, dass typischerweise zwei Vorbereitungsrunden auf weichem Gummi beispielsweise für das Qualifying optimal sind.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto von: Zak Mauger / Motorsport-Bilder

“Ich denke, es hängt sehr vom Auto ab”, sagt Albertini. “Es gibt wenige Spiele, Reifen und Asphalt und Umgebungsbedingungen. Das ist sicherlich Teil der Tests, die wir am Freitag durchführen. Es ist nicht so, dass Sie kommen und von Anfang an wissen, dass wir möglicherweise eine Vorbereitungsrunde brauchen, vielleicht auch nicht.”

“Das muss man auch testen. Und man sieht auch, dass einige Teams es tun und andere nicht.”

Mit Maranello auf der Straße und dem offensichtlichen Wunsch, das heimische Publikum zufrieden zu stellen, könnte Ferrari versucht sein, ein großes Update-Paket zum Emilia Romagna GP zu bringen.

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Allerdings ist Imola ein Sprintwochenende, und mit nur einer Sitzung vor dem Qualifying am Freitag macht es keinen Sinn, das Siegerpaket zu stören.

„Ich denke, es wird ein hartes Wochenende, wenn es darum geht, Updates zu posten und zu versuchen, sie am Freitag im Training auszuwerten“, sagte Teamchef Mattia Binotto in Australien.

“Denn natürlich musst du dich auf die Qualifikationsspiele am Nachmittag konzentrieren. Wenn wir uns anschauen, wird es in Imola nicht viel geben, weil wir wieder glauben, dass es nicht der richtige Ort sein wird.

„Wir versuchen, sagen wir, die Probleme, die wir bisher noch haben, zu mildern, ich meine Schweinswale und Sprünge, die unsere Leistung am Wochenende beeinträchtigt haben. Also versuchen wir erneut, an diesem bestimmten Punkt zu arbeiten.

„Aber für Upgrades und mehr, um es signifikant zu sagen, wird es später in der Saison sein.“

Die große Frage ist nun, wie viel Entwicklungspotenzial in F1-75 im Vergleich zu RB18 steckt? Wir werden die Antwort erst erfahren, wenn sich die Wochen und Monate entfalten.

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