Russell brach den F1-Bodenaufenthalt aufgrund von Mercedes-Schweinswalen im FP1 von Imola

Das Mercedes Motorsport-Chef verriet auch, dass das Auf und Ab um Imola so schlimm war, dass seine Fahrer nicht in der Lage waren, die Hauptgeraden zu überqueren, ohne vor der Bremszone der Tamburello-Schikane abzuheben, aber er sagte, dass Probleme mit dem Aufwärmen der Reifen hinter dem massiven Abstand der Silberpfeile zu stecken Ferrari und FP1.

Russells Auto wurde während des Trainingslaufs am Freitagnachmittag schwer als Schweinswal gesichtet, als er sich Tamburello näherte – der W13 hüpfte so hart, dass jedes Mal, wenn er auf den Boden aufschlug, Funken davonflogen.

Im Gespräch mit Sky Sports F1 nach dem Ende des FP1 sagte Wolff: „Wir haben George so sehr hüpfen lassen, dass er tatsächlich den Aufenthalt auf dem Boden gebrochen hat. Du kannst nicht fahren [down the main straight] – Sie müssen auf der Geraden abheben. ”

Mercedes rüstete den W13 zum ersten Mal am Ende der Tests in Barcelona mit den Bodenstreben aus Metall aus, die er übertraf, bevor er für den nächsten zweiten Test in Bahrain, der bisher vom ultimativen Tempo entfernt war, ein drastisch anderes Design einführte.

Damals waren diese Teile in Spanien laut Reglement nicht erlaubt, aber die FIA ​​​​erlaubte später ihre Aufnahme in Designs. Die Streben versuchen, die Böden zu versteifen, die sich bei Höchstgeschwindigkeit biegen und ins Stocken geraten, was zu Schweinswalen führt.

Wolff sagte von Russell und Lewis Hamiltons Imola-spezifische Erfahrung mit Schweinswalen, die sie auch dazu gezwungen hat, auf den anderen Strecken, die die F1 im Jahr 2022 bisher besucht hat, zurückzutreten und Rundenzeit zu verlieren, dass: „Sie sind trainiert – ich habe noch nie ein solches Springen erlebt mein Leben. Aber es ist eindeutig nicht fahrbar.“

Das in der Meisterschaft führende Ferrari-Team ist ein weiteres Team, das immer noch mit schwerem Schweinswal konfrontiert ist, nachdem das Problem erstmals in den verschiedenen Testsitzungen mit Privatteams vor den Wintertests auftrat, aber im Gegensatz zu Mercedes verliert die Scuderia nicht an Tempo, weil sie Set- up wechselt und kann scheinbar mit dem Auf und Ab fertig werden, auch wenn es bei den roten Autos manchmal fast komisch schlimm aussieht.

„Ihre Schweinswale sehen ein bisschen anders aus als unsere“, schätzte Wolff ein. „Unsere Frequenz sieht höher aus und der Hauptunterschied besteht darin, dass sich ihr Auto stabilisiert, wenn sie auf die Bremse treten – unseres [does] nicht. “

Russell beendete das Rennen fast fünf Sekunden langsamer als der Tempomacher Charles Leclerc im FP1, mit Hamilton weitere zwei Sekunden hinter dem Ferrari-Fahrer und dem Paar auf den Plätzen 10 und 18.

Doch Wolff geht davon aus, dass es bei den großen Trainingsabständen zum Tabellenführer „nur darum ging, Grip in den Reifen zu bekommen [with] Temperatur “.

Er fügte hinzu: „Die Ferraris schienen das aufzuschließen, alle anderen sind so ziemlich überall.

„Das Feedback, das wir von Lewis und George bekommen, ist, dass es buchstäblich keinen Grip gibt und dass diese Lücken auf die Reifen hinweisen.

„Wenn Sie in der Lage sind, dieses Problem freizuschalten, werden Sie einen Sprung machen und wo das enden wird, weiß ich nicht.

„Ich denke, es wird einige Diskrepanzen in der Leistung geben und man könnte ein Team sehen [really behind in qualifying later on Friday].

“Wir hatten fünf Sekunden Rückstand – es liegt nicht am Auto und nicht am Fahrer.”

In Bezug auf die Lücke zwischen den Mercedes-Autos im FP1 – wo insbesondere Hamilton um Grip auf dem Intermediate-Reifen kämpfte – sagte Wolff, es gebe keine signifikanten Unterschiede zwischen den beiden W13, außer „einen kleinen Unterschied in den Heckflügeln“. „Nur unterschiedliche Reifendrücke“.

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