Grand Prix von Miami: Max Verstappen kritisiert Zuverlässigkeitsprobleme bei Red Bull

Der Miami Grand Prix am Sonntag ist live auf 5 Live und der BBC Sport-Website

Max Verstappen kritisierte die Zuverlässigkeitsprobleme seines Red-Bull-Teams nach der Qualifikation beim Grand Prix von Miami und sagte, sie schadeten ihren Hoffnungen auf die Verteidigung seiner Weltmeisterschaft.

Der Niederländer verlor die Pole-Position beim Eröffnungsrennen der Stadt Florida nach einem Fehler in seiner letzten Qualifikationsrunde – was er auf seine mangelnde Kenntnis des Autos auf dieser Strecke zurückführte, die durch einen chaotischen Freitag verursacht wurde, an dem er nur sehr wenige Runden schaffte.

Der Fehler gab nicht nur dem Titelrivalen Charles Leclerc die Gelegenheit, vor Verstappen zu springen, sondern ließ auch seinen Ferrari-Teamkollegen Carlos Sainz herein, um einen Ferrari in der ersten Reihe für das Rennen am Sonntag zu besiegeln.

Der Weltmeister hat am Sonntag nun zwei rote Autos zu schlagen, nicht nur eines, wie es in diesem Jahr bisher der Fall war.

„Ich bin gestern nur vier oder fünf Runden gefahren und das kann man sich auf einer neuen Strecke und einem Stadtkurs im Allgemeinen nicht leisten“, sagte Verstappen, „denn es ist sehr wichtig, Runden zu fahren und das Auto zu verstehen.

“Auf einer normalen Strecke ist es ziemlich einfach, in einen Rhythmus zu kommen, aber auf einem Stadtkurs ist es viel schwieriger und wir haben auf dieser Seite im Grunde versagt.”

Verstappen sagte, das Wochenende sei “unglaublich chaotisch gewesen und wir machen es uns einfach super schwer”.

Was ist bei Verstappen schief gelaufen?

Freitag war in der Tat ein schwieriger Tag für Verstappen und Red Bull. Überhitzungsprobleme im ersten Training schränkten seine Laufleistung ein und verursachten so viel Schaden, dass das Getriebe gewechselt werden musste.

Das bedeutete, dass Verstappen zu spät zur zweiten Session kam und das Auto in seiner ersten Runde einfach nicht funktionierte. Ein Hydraulikleck beeinträchtigte die Systeme des Autos, verursachte eine schwere Lenkung und führte zu einem Brand in einer Hinterradbremse. Das war das Ende seines Tages.

Verstappen ging am Samstagmorgen sofort aufs Tempo. Doch die Nachwirkungen hielten bis weit ins Qualifying an.

„Du fängst heute noch an, die Strecke zu lernen und versuchst, ein Setup zu finden, weil du gestern keine Ahnung hattest, was funktioniert hat, weil wir nicht viele Daten zum Ansehen hatten“, sagte er.

“Natürlich sind wir erfahren (genug), um viel aufzuholen, aber gegen so ein starkes Team wirklich zu kämpfen, können wir uns nicht leisten. Wir sind immer noch nah dran, aber wir hätten es heute viel besser machen können.” Wir hatten einen saubereren Freitag.

“Bis zu einem gewissen Punkt war es in Ordnung, aber um wirklich ans Limit zu gehen und zu versuchen, mehr Zeit zu finden, habe ich in Q3 noch eine Menge Dinge in Bezug auf Bremsen und Bremsformen und all diese Dinge herausgefunden versuche schneller zu sein.”

Sein überragendes Naturtalent sorgte dafür, dass er in der abschließenden Qualifikation in den ersten Läufen noch der Schnellste war. Aber Leclerc und Sainz waren dicht dahinter und er wusste, dass sie sich verbessern würden. Er drückte härter, ging zu weit und verlor das Auto in Kurve fünf.

Er sagte, es sei „ein seltsamer Moment, das Auto zu verlieren“, machte aber dafür verantwortlich, „die Grenzen nicht wirklich zu kennen“.

Der Kontext für Verstappens Kommentare ist ein Saisonstart, in dem er in zwei der ersten vier Rennen nicht ins Ziel kam, was ihn massive 36 Punkte für Leclerc kostete.

Zwei verschiedene Probleme mit dem Kraftstoffsystem zwangen ihn, beim Eröffnungsrennen in Bahrain und etwa zur Hälfte des Rennens in Australien den zweiten Platz in Sichtweite des Ziels aufzugeben.

Der Fehler von Leclerc beim Versuch, Verstappens Teamkollegen Sergio Perez beim letzten Mal in Imola um den zweiten Platz zu jagen, ermöglichte es dem Niederländer, sieben Punkte mehr zurückzugewinnen, als er es bereits getan hätte, wenn Leclerc Dritter statt Sechster geworden wäre.

Aber Verstappen liegt vor dem Rennen immer noch 27 Punkte hinter seinem Rivalen, ein Vorsprung, von dem er weiß, dass er nicht leicht zu überholen sein wird, und es ist ihm eindeutig unangenehm, ob sein Team in dieser Phase der Saison den Betrieb seines Autos voll im Griff hat .

Michelle Obama
Michelle Obama war beim Qualifying im Fahrerlager

Freude mit Miami, Unglück mit der FIA

Bisher war das Rennen in Miami ein Riesenerfolg. Die Eigentümer von Liberty Media von F1 wollten hier einen Grand Prix, seit sie den Sport im Jahr 2017 übernommen haben. Das ist nicht ihr Ideal, aber Pläne für einen Stadtkurs in der Innenstadt, der eine der Brücken über die Biscayne Bay in Richtung Miami Beach führte, mussten eingeworfen werden das Gesicht der lokalen Opposition.

Wenn man bedenkt, dass die Alternative eine Strecke ist, die ausschließlich an Land um ein NFL-Stadion herum gebaut wird, ist dies eine beeindruckende Anlage. Die Stadt hat es wirklich in die F1 geschafft. Tickets waren sofort ausverkauft, als sie in den Verkauf gingen. Das Fahrerlager war das ganze Wochenende über voll, und viele der Fans, die es geschafft haben, sind Prominente.

Die frühere First Lady Michelle Obama führte am Samstag den Haufen der Würdenträger an, darunter der Komiker James Corden, und am Sonntag werden viele weitere versprochen, darunter die Basketballlegenden Michael Jordan und Lebron James, die Hollywoodstars Dwayne „The Rock“ Johnson und Renee Zellweger sowie Pop Sterne Wyclef Jean und Pharell Williams.

Der Ort brummt richtig und die Fahrer mögen die Strecke, mit Ausnahme des fummeligen Abschnitts mit langsamer Geschwindigkeit gegen Ende des zweiten Sektors.

Ihre Bedenken bezüglich dieses Teils zu Beginn des Wochenendes waren, dass es den Fluss der Strecke ruinieren würde, und diese bleiben bestehen. Aber am Wochenende tauchte ein größeres Problem auf – die Sicherheit.

Dort stürzte Sainz am Freitag und richtete trotz der geringen Geschwindigkeiten großen Schaden an seinem Ferrari an, weil dort keine stoßdämpfende Barriere war, sondern nur eine Betonmauer.

Am Freitagabend, bei der Fahrerbesprechung mit Rennleiter Niels Wittich, machte Sainz sehr deutlich, dass er eine Barriere für nötig hielt, aber seine Bitten wurden ignoriert.

Kurz nach Beginn des Abschlusstrainings am Samstag hatte Alpine-Fahrer Esteban Ocon einen fast identischen Unfall und verzeichnete erneut einen heftigen Aufprall. Es brach das Chassis seines Autos, und das zwang ihn, das Qualifying zu verpassen. Die Fahrer waren unbeeindruckt.

„Es tut mir leid, kritisch zu sein“, sagte Sainz, „aber ich habe der FIA gestern gesagt, dass sich mein Crash im zweiten Gang nicht so hart anfühlen sollte. Aber heute tat mein Nacken ein bisschen weh und ich sagte ihnen: „Lasst uns Techpro (Barriere) dort platzieren, weil es eine sehr harte Betonwand ist.“

„Esteban ist gestürzt und ich bin mir ziemlich sicher, dass er es auch gespürt hat und es ist eines dieser Dinge, die ich nie verstehen werde.“

Ocon selbst sagte: „Was wirklich inakzeptabel ist, ist, dass es 51G für etwas war, das keine so große Wirkung hätte haben sollen.

“Ich habe mir die Knie verletzt. Das ist das Größte. Ich habe nicht erwartet, dass es so schlimm ist. Hätte es Techpro gegeben, wäre das Chassis wahrscheinlich in Ordnung gewesen.

“Carlos sagte, der Aufprall sei viel zu groß, und heute habe er sich riesig angefühlt. Um ehrlich zu sein, ist es wahrscheinlich der größte Schlag meiner Karriere. Gestern wurde Carlos verletzt, heute wurde ich auch verletzt. Die FIA ​​sollte härter für uns kämpfen Sicherheit.

“Wenn ein professioneller Fahrer vom Kaliber Carlos, der für Ferrari fährt, gestern so etwas sagt, denke ich, das Minimum ist, dass es berücksichtigt und das Beste getan werden sollte, um eine Änderung vorzunehmen.”

Die FIA ​​sagte, die Kurve sei vor dem Wochenende nicht als Priorität für eine Barriere angesehen worden, da es sich nicht um ein Sicherheitsproblem handele – und sie stehen weiterhin zu dieser Position.

Lewis Hamilton
Hamilton sah trotz Upgrade keine große Verbesserung an seinem Mercedes

Sicherheit und der Streit um Schmuck und Unterwäsche

Die Ironie dabei ist, dass die FIA ​​in letzter Zeit auf einem anderen Gebiet einen großen Wirbel um die Sicherheit macht, ebenfalls mit kontroverser Wirkung.

Wittich hat die Regeln, die es Fahrern verbieten, Schmuck im Auto zu tragen, hart getroffen, und es spitzte sich an diesem Wochenende zu, als Lewis Hamilton gezwungen war, seine Ohrringe herauszunehmen, bevor er fahren konnte.

Dies geschah nach einem Treffen zwischen Mercedes F1-Chef Toto Wolff und FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem am Freitagmorgen, nachdem Hamilton in der offiziellen Pressekonferenz gesagt hatte, dass die eingenommene Haltung „unnötig“ sei.

“Ich bin bereit, eine Verzichtserklärung zu unterschreiben, um ihnen gegebenenfalls die Verantwortung zu nehmen”, sagte der siebenmalige Champion. „Es geht um Individualität und darum, so zu sein, wie man ist.“

Hamilton wurde von einer Reihe von Fahrerkollegen unterstützt.

Pierre Gasly sagte, dass es ihm als religiösem Mann unangenehm wäre, einige der religiösen Artefakte, die er trägt, nicht mit ins Auto zu nehmen.

Aus Protest gegen ein Urteil, dass Fahrer ihre eigene Unterwäsche nicht tragen dürfen, weil sie nicht feuerfest ist, lief Sebastian Vettel am Freitag in Boxershorts über seinem Rennanzug durchs Fahrerlager.

Kevin Magnussen sagte, dass er seinen Ehering nicht tragen möchte, wenn er einen schweren Unfall hätte.

Trauringe sind übrigens von der Regelung ausgenommen, weil sie in den Regeln nicht explizit erwähnt werden. Das gilt auch für ein Armband, das Fernando Alonso trägt, aufgrund des Materials, aus dem es besteht. Aber Hamiltons Nasenring, von dem er sagt, dass er ihn nicht herausnehmen kann, ist es nicht.

Er hat eine Ausnahmegenehmigung für zwei Rennen erhalten, sagte aber am Samstag, er habe nicht die Absicht, sie für Monaco zu entfernen.

„Ich habe hier eine Ausnahmegenehmigung bekommen“, sagte er. “Für die anderen werde ich eine Ausnahmegenehmigung bekommen. Trauringe sind erlaubt.”

„Diese ganze Sicherheitssache, Mann“, fügte Hamilton hinzu. „Als sie mir von dem Schmuck erzählten, sagten sie, Sicherheit ist alles. Nun, was ist in den letzten 16 Jahren passiert? Ich trage seit 16 Jahren Schmuck, war Sicherheit damals kein Thema?“

Und er zog eine direkte Linie zwischen der gegensätzlichen Haltung der FIA zu den beiden Themen.

“Wenn wir zu diesen neuen Strecken kommen, machen sie ihre beste Arbeit”, sagte Hamilton. „Ich denke, sie haben mit all diesen neuen Strecken mit Sicherheit großartige Arbeit geleistet. Man kann nicht jede einzelne Kurve vorhersagen, in der wir Techpro brauchen werden. Ich denke, nach einer Erfahrung wie diesem Wochenende können wir lernen, dass dies ein Bereich ist, in dem wir arbeiten müssen verbessern. Das ist ein Teil der Lektionen, die wir lernen.“

Warum ist das alles wichtig?

Einige mögen denken, dass die Schmuck- und Unterwäschereihe ein bisschen wie ein Sturm im Wasserglas ist, vielleicht sogar ein bisschen kleinlich. Einige werden die Haltung der FIA unterstützen; ‘.

Aber hier gibt es ein größeres Bild; und es hat mit der Zufriedenheit der Teams und Fahrer mit der FIA im Allgemeinen zu tun. Oder das Fehlen davon.

Wolff hat sich laut gefragt, ob Wittich diesen Kampf wirklich wählen muss, aber Wittich ist nur der Mittelsmann. Der Vorstoß kommt von Ben Sulayem.

Nicht nur den Fahrern werden derzeit von der FIA die Nasen aus den Fugen gebracht. Letzten Monat weigerte sich Ben Sulayem, Plänen zuzustimmen, die Anzahl der „Sprint“-Veranstaltungen im nächsten Jahr auf sechs zu verdoppeln.

Der öffentlich dafür angegebene Grund war, dass er mehr Zeit haben wollte, um die Auswirkungen des Plans auf die Rennwochenende-Ressourcen der FIA zu untersuchen.

Die Teams weisen darauf hin, dass der Grund tatsächlich Geld ist – Ben Sulayem bat darum, im Gegenzug für seine Zustimmung mehr an die FIA ​​zu zahlen. Trotz der Tatsache, dass die Teams ihre Startgebühren nach der Anzahl der gesammelten Punkte zahlen und die Anzahl der Punkte für Sprints in diesem Jahr erhöht wurde, würden sie für mehr Sprintrennen sowieso mehr Geld bekommen.

Dies hat die Teams und Chefs des kommerziellen Rechteinhabers F1 verärgert und zu einer Reihe von Problemen beigetragen, die zu Unzufriedenheit mit den Maßnahmen der FIA in den letzten Monaten geführt haben.

Insider haben BBC Sport mitgeteilt, dass hochrangige F1-Persönlichkeiten aktiv in Frage stellen, ob sie die FIA ​​in den Sport einbeziehen müssen, und nach Wegen suchen, wie sie davon abgehalten werden könnten.

Ein Großteil der Einnahmen der FIA stammt aus der Formel 1, aber sie gibt einen relativ kleinen Betrag davon auf der höchsten Ebene des Sports aus. Mit anderen Worten, die FIA ​​braucht die F1 viel mehr als die F1 die FIA ​​braucht. Sagen zumindest einige hochrangige Persönlichkeiten.

Könnte die FIA ​​am Ende von jeder effektiven Rolle bei der Führung ihrer Blue-Ribband-Kategorie entfernt und auf eine weitgehend zeremonielle Funktion verbannt werden?

Wenn dies der Fall wäre, wäre dies ein seismischer Moment in der Führung und Geschichte der Formel 1. Es kann sein, dass es nicht so weit kommt. Aber dies, so heißt es in einer Reihe von Quellen, ist kein Thema, das in absehbarer Zeit verschwinden wird.

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